雷军卖车一辆亏6万将这些测试信息透露出来的核心目的自然是让用户看到小米对汽车质量的重视程度，让用户可以放心地购买小米汽车。

　　8月21日，小米集团正式公布了其2024年第二季度的财务报告，多项关键指标均展现出强劲的增长势头——

　　在汽车领域，小米的表现也算不错。单季度内，小米累计交付新车27307辆，连续两个月实现单月交付量破万，标志着小米汽车业务正步入快速发展轨道。

　　虽然卢伟冰所说的“进入欧洲市场”还有一段距离，但对于去年底才刚刚开完第一场发布会的小米汽车而言，已经很好了。

　　财报公布后，小米集团港股在昨日高开高走，股价一度大涨超过9%！说明资本市场普遍认可小米继续扩张市场版图的实力。

　　根据财报披露的数字，其智能电动汽车等创新业务净亏损18亿元，以此推算，小米汽车单车亏损超6万。

　　其实小米的亏损对比其他那些财报不怎么好看的“造车新势力”们，完全是两码事。对此雷军的正面回应就是很好的解释：

　　尤其是投入成本这方面，前大众集团CEO马丁.温特科恩曾经透露说，大众MQB平台研发和全球工厂实施花费了600亿美元（相当于4100亿人民币）。

　　而吉利也声称与联合开发的CMA平台仅研发就花费了200亿人民币。由此可见，汽车开发的资金是非常巨大的。

　　这部分需要一定的生产规模才能摊平前期的开发投入成本。比如前期投入100个亿，但是车只造了100辆，那么成本就会高达1个亿。但如果销量增加到100万，那么单辆成本就会被压缩到1万。

　　实际上，如果真较真的线年全年小米汽车在汽车业务上投入了31亿元，2023年全年投入了67亿元，2024年一季度投入了23亿元。

　　过去的这些历史投入如果也加在交付的这2.7万辆车上面，你甚至可以计算器按出“小米至今为止每卖一辆车亏50万”的论调。

　　对于新势力汽车品牌来讲，我们更应该关注的是销量水平与毛利水平，因为汽车是一个成本前置、非常依赖规模化来盈利的行业。

　　销量方面，小米汽车已经连续两个月月销过万，这是小鹏蔚来等车企冲刺了几年才能达到的目标，而有些车企一直都没有实现这一目标。

　　小米汽车单季度的营收为 64 亿元，平均每天到账高达7111万，仅仅三个月的时间，小米汽车就实现了如此可观的收入，其增长速度令人惊叹。

　　先来看极氪，第二季度交付新车54811台，营业收入达134亿元，净亏损为8.64亿元，整车毛利率为14.2%。

　　小鹏则在第二季度交付了30207辆新车，营业收入为81.1亿元，净亏损为12.2亿元，毛利率提升到14%。

　　对比来看，小米汽车高达15.4%。开启交付的第一个完整季度，毛利率就超越了特斯拉，在新势力中仅次于理想，还有很大的增长空间。

　　小米汽车属于京圈造车势力，北京国资委、北汽等不会眼睁睁看着上海、广州、深圳，甚至重庆在新能源车领域大杀四方的，这么大一块蛋糕，京圈一定会全力支持一支力量来参与进来的。

　　二是资金充裕，可以投入巨量资金打磨爆款产品。小米的第一台车，投入了3400名工程师，整个研发投入了超100亿元。到2024年上半年，小米汽车已公开约1200件中国专利/专利申请。说到底还是小米集团本身的基础就很好，雷军手上拿着1400亿元的现金，根本就不愁钱花。

　　五是雷军出色的个人能力。这个世界上很多事不是有钱就能解决的，比如造车这件事就打了很多人的脸。

　　5月初，一位厦门的网友称，自己新提的小米SU7刚驶出4S店，在行驶了39公里后，就在高速上抛锚，停车。

　　5月8日，湖南耒阳的车主开着新购未满一个月的小米SU7汽车在停车过程中，刹车疑似突然失灵，车内发出警报声，屏幕随后出现“制动系统故障”等4条异常信息。

　　比亚迪旗下的弗迪电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪模具（弗迪精工），从上游原材料到中游零部件再到下游整车，形成完整闭环。

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